Шумиха двигунів на проспекті Маяковського, де старі Ікаруси з номером 106 маневрували між Радужним і метро Петрівка, давно стихла, але спогади про цей маршрут досі гріють серце багатьох киян. Цей автобус з’єднував галасливу Троєщину з центром правого берега, проносячись повз заводи, ринки та панельні мікрорайони. Довжиною в п’ятнадцять кілометрів, з тридцятьма трьома зупинками, він витрачав на шлях тридцять п’ять хвилин, а в пік інтервал сягав дев’ятнадцяти хвилин. Чотири машини ганяли туди-назад, перевозячи робітників з “Маяка” чи “Промзв’язку” прямим курсом.
Троєщина, цей велетенський спальний гігант Деснянського району, завжди потребувала надійних артерій. Автобус 106 народився в буремні вісімдесяті, коли місто розросталося, а транспортна мережа намагалася встигнути за новобудовами. Спочатку короткий, від Петрівки до Драйзера, він ріс, як київські проспекти, – до Сабурова, Вербової, і нарешті до залізничної станції Зенит. Кожен витяг додавав петель, роблячи маршрут живим пульсом району.
Хроніка змін: як еволюціонував маршрут 106
Усе почалося сьомого жовтня 1983-го – автобус стартував від метро Петрівка до вулиці Т. Драйзера, десять кілометрів за двадцять одну хвилину. Швидко з’ясувалося, що Троєщині треба більше: у 1985-му подовжили до Маяковського, додаючи чотири хвилини. 1987-й приніс розгалуження – по Вербовій до Сабурова, тринадцять кілометрів тридцять одна хвилина. Дев’яності стали роками стабілізації: до Данькевича, п’ятнадцять кілометрів за тридцять п’ять.
До 1996-го маршрут остаточно сформувався – від Зеніта через заводи, Петрівку, Лайоша Гавро, Радужний, Курнатовського, Карбишева, Вещевий ринок, Закревського до Маяковського і назад. Ключовий момент: цей шлях дублював трамваї та тролейбуси, але автобус давав гнучкість для околиць. У пік – Ікаруси-260 і ЛАЗи, що ревіли на поворотах, несучи пасажирів на роботу чи ринок.
- 1983: Петрівка – Драйзер (10 км, 21 хв).
- 1985: + Маяковський (10,6 км, 22 хв).
- 1987: + Сабурова (13,2 км, 31 хв).
- 1996: Зенит – Петрівка (15,3 км, 35 хв).
Ці етапи віддзеркалювали ріст Троєщини: від панельок до гіпермаркетів. Але з часом мережа насичувалася – трамваї 5 і 28, тролейбуси 25 і 33 взяли на себе навантаження.
Повний маршрут і незабутні зупинки 106-го
Уявіть типовий рейс: старт біля Зеніта, де потяги гудуть поруч із першими будинками. Далі завод “Маяк” – хмари пилу від машинобудування, “Промзв’язок” з антенами. Метро Петрівка – хаб для центру. Потім Красних Казаків, Лайоша Гавро з її кав’ярнями, Радужний – зелений оазис серед бетону. Детсад, Курнатовського, Карбишева ведуть до ринку Троєщини, де базар гуде ароматами шашлику.
Закревського, універсам, назад Маяковським – петля через АТС, Беретті, де пасажири вибігали за хлібом. Тридцять три точки, кожна з історією: від шкільних автобусів до бабусь з сумками. Зворотний шлях додавав Сабурова, школу, дом быта – повний цикл району.
| Напрямок | Ключові зупинки | Пересадки |
|---|---|---|
| Зенит → Петрівка | З-д Маяк, Петрівка, Радужний, Ринок Троєщини, Маяковський | Трам 5, Трол 25, Авт 6 |
| Петрівка → Зенит | Лайош Гавро, Карбишева, Закревського, АТС, Данькевича | Метро М1, Авт 101 |
Дані з архівів КП “Київпастранс” (kpt.kyiv.ua). Цей маршрут був як нитка, що зшивала Троєщину з містом.
Чому 106 зник: реалії оптимізації транспорту
Кінець ери настав тихо, без фанфар – десь у 2000-х, коли Київпастранс почав стискати дублери. Трамваї на коліях по Маяковському стали ефективнішими: №5 від Лифаря до Троєщини-2, №28 до Лісової. Тролейбуси 29-33 петляли паралельно. Автобуси 6, 101 взяли околиці. Економія палива, менше заторів – логіка зрозуміла, але пасажири сумували за прямим зв’язком.
У 2026-му мережа – це дві тисячі машин щодня, два мільйони пасажирів. З 2022-го через виклики додали GPS-трекінг, е-квитки. 106 став жертвою модернізації: район покрили щільніше, з метро Петрівка як якорем. Ви не знайдете його в Eway чи Moovit – реалії мережі.
Сучасні альтернативи: як дістатися з Троєщини до Петрівки
Сьогодні замість 106 – вибір на будь-який смак. Автобус 101 мчить від Почайни через Оболонь до Радунської на Троєщині, тридцять хвилин у пік. Шістка від Дарниці петляє Маяковським, з’єднуючи з Лісоберезькою. Трамвай 5 – бюджетний варіант до станції Троєщина-2, з панорамою району.
- Автобус 101: Почайна – Троєщина, інтервал 10-15 хв, 25 км.
- Трамвай 28: Милославська – Лісова, через ринок, 20 хв.
- Тролейбус 25: Петрівка – Радужний, екологічно й швидко.
- Метро М1 + автобус 114: від Петрівки до центру.
Для ночі – N101 чи маршрутки. Усе з єдиним квитком за вісім гривень, пільги для ветеранів і пенсіонерів.
| Маршрут | Час у дорозі | Інтервал (пік) | Ціна |
|---|---|---|---|
| Автобус 101 | 35 хв | 12 хв | 8 грн |
| Трамвай 5 | 25 хв | 15 хв | 8 грн |
| Тролейбус 33 | 28 хв | 10 хв | 8 грн |
Статистика з EasyWay (eway.in.ua). Ці лінії перевозять більше, ніж 106 у розквіт.
🚌 Поради від досвідченого киянина для Троєщини
Завантажте Eway чи Київпастранс – GPS покаже автобус за хвилину. Купуйте QR-квиток у Porto, уникайте черг. У пік сідайте на Радужному – місця є. З метро Петрівка йдіть пішки до ринку, заощадите. Якщо з вантажем – трамвай 5, низькопідлоговий. І не забудьте: пільговий проїзд безкоштовний з “Дією”!
- Перевіряйте зміни на kpt.kyiv.ua – через ремонт трас міняють.
- Екологічний вибір: тролейбуси на 80% електро.
- Комбо: 101 + метро М1 до центру за 50 хв.
Троєщина пульсує: нові ЖК, ТРЦ, але транспорт тримається. Колись 106 ніс цей ритм, тепер естафету прийняли наступники – швидші, “розумніші”. Район не стоїть, і ви легко встигнете куди треба, з app у кишені та оптимізмом у серці. Подорожуйте з задоволенням!