Ціни на пальне в Україні б’ють рекорди. Дизель на АЗС подорожчав на 5 грн за літр і сягає 74–75,99 грн. Зростання триває понад тиждень, і тенденція, ймовірно, збережеться.
Аналітик консалтингової компанії «Нафторинок» Олександр Сіренко пояснює причини стрімкого подорожчання бензину та дизеля. Ринок штормить уже 10 днів через зовнішні й внутрішні чинники.
Глобальна дестабілізація: війна в Перській протоці
Головний зовнішній фактор — турбулентність на світовому ринку нафти. Котирування в Європі безпосередньо впливають на українські АЗС.
«Нафта стрімко понеслася вгору. Ми бачили піки її вартості у 80 і 90 доларів за барель після початку військової операції США та Ізраїлю в Ірані. Вчора (9 березня) вартість нафти сягнула до 119,5 долара за барель. Звісно, що все це вже безпосередньо впливає на наш ринок та на котирування в Європі. Зокрема вчора зафіксовано пік вартості дизельного пального у Європі — 1372 долари за тону. Це рекордна ціна з 2022 року», — розповідає Олександр Сіренко.
Тим часом з’явилися сигнали стабілізації. Саудівська Аравія перенаправила нафту трубопроводом до терміналу в Червоному морі, минаючи Перську протоку. Ринок відреагував зниженням котирувань.
«Фізична ознака — це те, що Саудівська Аравія прокачала певний обсяг нафти не через Перську протоку, а трубопроводом на термінал в Червоному морі. Цю подію ринок сприйняв позитивно, відповідно почалися перші зниження котирувань нафти. Потім цю ринкову подію закріпив президент США Трамп дзвінком до свого друга-терориста Путіна, з яким вони начебто домовилися про зняття санкцій з Росії. І нібито Росія виплесне на ринок додаткові обсяги нафти. Як на мене, це зовсім не вписується у демократичний устрій світу. Тим не менш, ми можемо лише спостерігати, коментувати, але не впливати на них. Тобто ціни за барель нафти, піднялася зранку до 119,5 долара, а вже ввечері опустилася до ціни 88 доларів», — зазначає експерт.
Дизельне паливо реагує інерційно. У Європі його гуртова ціна впала з 1372 до 1100 доларів за тонну.
Внутрішні ризики: курс гривні та загроза дефіциту
В Україні ключову роль грає курс гривні до долара й євро, бо нафтопродукти імпортують за валюту. Дивна аномалія: після траншу від західних партнерів гривня ослабла на 60 пунктів до 43,80 грн за долар.
«У нас відбулася власна подія. І мені досі не зрозуміло, чому реакція на черговий транш, який нам надали минулого тижня наші західні партнери, відбулася у протилежний бік. Замість того, щоб гривня зміцнилася, вона втратила на доларі 60 пунктів. Особисто я відповідь на цю „аномалію“ не знайшов, але підставляючи ці 43,80 (вартість долара) в формулу розрахунків, бачимо, що це додатково вплинуло на здорожчання пального на кордоні», — каже Сіренко.
Дефіцит пального вже «пахло» до 9 березня. Оператори відмовлялися купувати партії, чекаючи. Споживання зростає напередодні посівної.
«Чому „пахло“? Бо деякі оператори відмовилися купувати пальне, бо побачили негативне ставлення до здорожчання з боку держави. Вони вирішили просто перечекати. Їм пропонували купити партію дизелю — баржу чи залізничний склад, а вони відмовляються, мовляв, ні, приходьте через тиждень. Такі відтермінування, враховуючи те, що споживання у нас зростає і на носі посівна, потребують багато пального. Тому перші дзвіночки, що дизелю може не вистачати, вже були, але після вчорашньої розмови з урядівцями, сподіваюся, що дефіциту пального не буде. І це єдине правильне рішення, яке прозвучало на цій зустрічі», — констатує аналітик.
Ціни продовжать рости. «Поки люди купують паливо — це і є межа. Можу додати, що після зустрічі операторів ринку з урядівцями додали ще дві гривні до вартості пального, і це ще не останнє збільшення ціни. Я не хочу бути у ланцюжку коментаторів, які лякають людей вартістю по 100-150 гривень за літр. Але зауважу: поки у нас на кордоні висока вхідна вартість пального, цінники на заправках будуть рухатися як мінімум до цього рівня. Ніхто не буде працювати собі у збиток. Все це без прибутку для АЗС. Дешеві залишки пального ми вже майже „під’їли“, і розраховувати на диво тут не варто», — підсумовує Олександр Сіренко.
Олексій Паламарчук