Ка-32 — це середній багатоцільовий вертоліт співвісної схеми, розроблений у СРСР як цивільна версія корабельного пошуково-рятувального Ка-27ПС. Два несучих гвинти, що обертаються в протилежних напрямках на одній вертикальній осі, позбавляють машину рульового гвинта на хвості, забезпечуючи вищу ефективність використання потужності двигунів, виняткову стабільність у висінні та компактні розміри.
Сьогодні вертоліт Ка-32 зарекомендував себе як надійний інструмент для транспортування важких вантажів, будівельно-монтажних робіт, пошуково-рятувальних операцій та, особливо, гасіння пожеж у висотних будівлях і лісових масивах. У 2024 році Україна отримала шість таких машин від Португалії — колишніх пожежних гелікоптерів Ка-32А11ВС 2007 року випуску, які тепер можуть виконувати логістичні та допоміжні завдання в складних умовах.
Для початківців ця машина — живий приклад того, як конструктори подолали класичні обмеження вертольотів. Для досвідчених пілотів і авіаційних фахівців Ка-32 залишається унікальною платформою з високою вантажопідйомністю на зовнішній підвісці (до 5000 кг у базових версіях) та здатністю працювати з обмежених майданчиків, палуб кораблів і в складних метеоумовах.
Історія створення та еволюція платформи
Розробка сімейства почалася наприкінці 1960-х років у конструкторському бюро Камова. Інженери ставили за мету створити цивільну машину на базі вже відпрацьованого військового Ка-27ПС, але без озброєння та спеціального пошукового обладнання. Це дозволило збільшити внутрішні об’єми для палива та цивільного оснащення, а також підвищити вантажопідйомність.
Перший політ дослідного зразка відбувся 24 грудня 1973 року. Серійний цивільний варіант піднявся в небо у 1980 році. Уже в 1978-му Ка-32 уперше в історії Арктики провів атомний криголам «Сибір» з караваном суден у полярну ніч — операція, що продемонструвала унікальні можливості машини в екстремальних умовах.
Серійне виробництво розгорнули в 1985 році на заводі «КумАПП» у Кумертау. До 2006 року побудували близько 160 вертольотів, а загальна кількість перевищила 190 одиниць. Машина швидко вийшла на експорт: варіант Ка-32А11ВС отримав сертифікацію в Канаді, Європі, Китаї, Південній Кореї та інших країнах. У 2013 році уклали угоду про складання в Китаї. Виробництво триває й у 2020-х, з акцентом на модернізовані версії.
Чому співвісна схема — це інженерний прорив
У класичних вертольотах один несучий гвинт створює реактивний момент, який намагається розкрутити фюзеляж у протилежний бік. Щоб компенсувати це, потрібен рульовий гвинт на хвості — він «з’їдає» до 10–15 % потужності двигунів і створює додаткові проблеми: вразливість до пошкоджень, шум, обмеження маневру в тісних умовах.
У Ка-32 два гвинти обертаються назустріч один одному на одній осі. Реактивні моменти взаємно погашаються, вся потужність двигунів іде на створення підйомної сили. Результат — краща енергоозброєність, вища стеля висіння, стабільність у боковому вітрі та можливість точного позиціонування вантажу.
Для початківців це можна порівняти з двома танцюристами, які крутяться синхронно в різні боки: вони не падають і не штовхають один одного, а рухаються як єдине ціле. Для професіоналів важливіше інше: відсутність рульового гвинта зменшує ризик зачеплення за перешкоди під час роботи в лісі, на будівництві чи біля висоток. Компактні розміри зі складеними лопатями дозволяють базуватися на невеликих кораблях і бурових платформах.
Передача потужності на два гвинти складніша, вимагає прецизійного редуктора та регулярного обслуговування. Проте в реальній експлуатації переваги переважають: машина демонструє вищу ефективність у висінні з вантажем і кращу керованість у турбулентності.
Технічні характеристики та можливості
Основні параметри Ка-32 (на прикладі поширеної експортної версії Ка-32А11ВС):
| Параметр | Значення | Примітка |
| Діаметр несучих гвинтів | 15,9 м (кожен) | Співвісна схема |
| Довжина фюзеляжу | 11,3 м | Зі складеними лопатями — близько 12,2 м |
| Висота | 5,4–5,5 м | — |
| Екіпаж | 2–3 особи | Пілот + оператор/штурман |
| Пасажири в кабіні | до 13 | Залежно від конфігурації |
| Вантажопідйомність (внутрішня) | до 3700 кг | — |
| Вантажопідйомність (зовнішня підвіска) | до 5000 кг (у модернізованих — більше) | Ключова перевага |
| Двигуни | 2 × ТВ3-117ВМА (українського виробництва) | По 2200 к.с. на злітному режимі |
| Максимальна швидкість | 250–260 км/год | — |
| Крейсерська швидкість | 230–245 км/год | — |
| Дальність польоту | 650–800 км | Залежно від навантаження та запасів палива |
| Практична стеля | 5000 м | Стеля висіння поза зоною впливу землі — вища |
Ці дані узгоджуються з інформацією з профільних авіаційних джерел, зокрема Української Вікіпедії.
У модернізованому варіанті Ка-32А11М (сертифікований наприкінці 2023 року, серійний політ 2024-го) встановлено двигуни ВК-2500ПС-02 з цифровою системою керування. Аварійна потужність сягає 2700 к.с., що дозволяє збільшити вантажопідйомність на зовнішній підвісці приблизно на 1,6 тонни та покращити поведінку в боковому вітрі. Нова система пожежогасіння СП-32 здатна брати на борт 4000 літрів води та 400 літрів піноутворювача.
Основні модифікації
- Ка-32Т — базовий транспортний варіант.
- Ка-32С — з оглядовою РЛС для льодової розвідки та морських операцій.
- Ка-32А1 — протипожежна версія для Москви з додатковим обладнанням для евакуації та гасіння висоток.
- Ка-32А11ВС — найпоширеніша експортна модифікація з сертифікацією за західними нормами, скляною або аналоговою кабіною, підвищеними ресурсами. Саме ці машини отримала Україна від Португалії.
- Ка-32А11М — сучасна модернізація з потужнішими двигунами, новою авіонікою та системою пожежогасіння СП-32.
- Ка-32К — «літаючий кран» з висувною кабіною оператора для прецизійних монтажних робіт.
Кожна модифікація заточена під конкретні завдання, але базова співвісна платформа залишається незмінною.
Реальне застосування: від Арктики до висоток
Вантажні перевезення та будівництво. Ка-32 часто використовують як літаючий кран для монтажу ліній електропередач, будівництва мостів, доставки обладнання в гірські райони. Точність позиціонування вантажу завдяки співвісній схемі дозволяє виконувати роботи, де звичайні вертольоти менш ефективні.
Пожежогасіння. Це одна з найяскравіших сторінок в експлуатації машини. Вертоліт може нести на зовнішній підвісці спеціальний контейнер (Bambi Bucket або аналог) місткістю 4–5 тонн води. Екіпаж зависає над палаючим об’єктом і точно скидає воду або піну. У містах Ка-32 здатний гасити пожежі на верхніх поверхах висоток, куди не дістає наземна техніка. У лісових масивах машина працює в умовах сильної задимленості та турбулентності.
Пошуково-рятувальні операції. Швидке реагування, можливість десантування рятувальників і евакуації постраждалих, робота вночі та в погану погоду.
Морські та арктичні місії. Компактність і відсутність рульового гвинта роблять Ка-32 ідеальним для роботи з палуб кораблів і бурових платформ. Історично машина виконувала льодову розвідку в Арктиці.
У 2024–2025 роках шість португальських Ка-32А11ВС почали інтегрувати в українську авіацію. Їхній досвід пожежогасіння та висока вантажопідйомність роблять їх цінним доповненням до існуючого парку.
Цікаві факти про вертоліт Ка-32
Цікаві факти про вертоліт Ка-32
- У 1978 році Ка-32 уперше в світі провів атомний криголам «Сибір» з караваном суден через полярну ніч — операція, що досі вважається однією з найскладніших в історії цивільної авіації Арктики.
- Двигуни ТВ3-117ВМА, якими оснащені більшість експортних машин, включаючи португальські Ка-32А11ВС, — українського виробництва (Запоріжжя). Це рідкісний випадок, коли українські силові установки працюють на платформі, створеній у Росії.
- У Південній Кореї експлуатується понад 60 Ка-32 різних модифікацій — найбільший іноземний парк машини.
- Модернізований Ка-32А11М 2024–2025 років може брати на борт до 4000 літрів води та 400 літрів піноутворювача за один виліт завдяки новій системі СП-32.
- Співвісна схема дозволяє Ка-32 зберігати керованість навіть при відмові одного двигуна — якість, критично важлива під час пожежогасіння над містом.
- Загальна кількість побудованих Ка-32 перевищила 190 одиниць, і машина продовжує служити в понад 20 країнах світу.
Сучасний стан та перспективи
Станом на 2026 рік виробництво та модернізація Ка-32 тривають. Нові двигуни ВК-2500ПС-02, цифрова авіоніка та покращені системи пожежогасіння роблять машину ще більш затребуваною для цивільних завдань у складних умовах.
Україна, отримавши португальські Ка-32А11ВС, має можливість не лише поповнити свій авіаційний парк, а й вивчити експлуатацію та обслуговування цих машин у реальних умовах. Для початківців це історія про те, як технічне рішення, народжене десятиліття тому, продовжує працювати і допомагати людям. Для професіоналів — нагадування, що надійність, ефективність і універсальність досі цінуються вище за модні тренди.
Ка-32 залишається одним із найяскравіших прикладів того, як інженерна сміливість і практичний підхід створюють техніку, яка служить десятиліттями в найрізноманітніших куточках планети.
Олексій Паламарчук