Шум двигателей на проспекте Маяковского, где старые Икарусы с номером 106 маневрировали между Радужным и метро Петровка, давно стих, но воспоминания об этом маршруте до сих пор греют сердце многих киевлян. Этот автобус соединял шумную Троещину с центром правого берега, проносясь мимо заводов, рынков и панельных микрорайонов. Длиной в пятнадцать километров, с тридцатью тремя остановками, он тратил на путь тридцать пять минут, а в пик интервал достигал девятнадцати минут. Четыре машины носились туда-сюда, перевозя рабочих с «Маяка» или «Промсвязи» прямым курсом.
Троещина, этот гигантский спальный гигант Деснянского района, всегда нуждалась в надежных артериях. Автобус 106 родился в бурные восьмидесятые, когда город разрастался, а транспортная сеть пыталась угнаться за новостройками. Сначала короткий, от Петровки до Драйзера, он рос, как киевские проспекты, – до Сабурова, Вербовой, и наконец до железнодорожной станции Зенит. Каждое удлинение добавляло петель, делая маршрут живым пульсом района.
Хроника изменений: как эволюционировал маршрут 106
Всё началось седьмого октября 1983-го – автобус стартовал от метро Петровка до улицы Т. Драйзера, десять километров за двадцать одну минуту. Быстро выяснилось, что Троещине нужно больше: в 1985-м продлили до Маяковского, добавив четыре минуты. 1987-й принес разветвление – по Вербовой до Сабурова, тринадцать километров тридцать одна минута. Девяностые стали годами стабилизации: до Данькевича, пятнадцать километров за тридцать пять.
К 1996-му маршрут окончательно сформировался – от Зенита через заводы, Петровку, Лайоша Гавро, Радужный, Курнатовского, Карбишева, Вещевой рынок, Закревского до Маяковского и обратно. Ключевой момент: этот путь дублировал трамваи и троллейбусы, но автобус давал гибкость для окраин. В пик – Икарусы-260 и ЛАЗы, что ревели на поворотах, неся пассажиров на работу или рынок.
- 1983: Петровка – Драйзер (10 км, 21 мин).
- 1985: + Маяковский (10,6 км, 22 мин).
- 1987: + Сабурова (13,2 км, 31 мин).
- 1996: Зенит – Петровка (15,3 км, 35 мин).
Эти этапы отражали рост Троещины: от панелек до гипермаркетов. Но со временем сеть насыщалась – трамваи 5 и 28, троллейбусы 25 и 33 взяли на себя нагрузку.
Полный маршрут и незабываемые остановки 106-го
Представьте типичный рейс: старт у Зенита, где поезда гудят рядом с первыми домами. Далее завод «Маяк» – облака пыли от машиностроения, «Промсвязь» с антеннами. Метро Петровка – хаб для центра. Затем Красных Казаков, Лайоша Гавро с её кафе, Радужный – зелёный оазис среди бетона. Детсад, Курнатовского, Карбишева ведут к рынку Троещины, где базар гудит ароматами шашлыка.
Закревского, универсам, обратно Маяковским – петля через АТС, Беретти, где пассажиры выскакивали за хлебом. Тридцать три точки, каждая с историей: от школьных автобусов до бабушек с сумками. Обратный путь добавлял Сабурова, школу, дом быта – полный цикл района.
| Направление | Ключевые остановки | Пересадки |
|---|---|---|
| Зенит → Петровка | З-д Маяк, Петровка, Радужный, Рынок Троещины, Маяковский | Трам 5, Трол 25, Авт 6 |
| Петровка → Зенит | Лайош Гавро, Карбишева, Закревского, АТС, Данькевича | Метро М1, Авт 101 |
Данные из архивов КП «Киевпастранс» (kpt.kyiv.ua). Этот маршрут был как нить, что сшивала Троещину с городом.
Почему 106 исчез: реалии оптимизации транспорта
Конец эры наступил тихо, без фанфар – где-то в 2000-х, когда Киевпастранс начал сжимать дубли. Трамваи на путях по Маяковскому стали эффективнее: №5 от Лифаря до Троещины-2, №28 до Лесной. Троллейбусы 29-33 петляли параллельно. Автобусы 6, 101 взяли окраины. Экономия топлива, меньше пробок – логика понятна, но пассажиры скучали по прямому соединению.
В 2026-м сеть – это две тысячи машин ежедневно, два миллиона пассажиров. С 2022-го из-за вызовов добавили GPS-трекинг, е-билеты. 106 стал жертвой модернизации: район покрыли плотнее, с метро Петровка как якорем. Вы не найдёте его в Eway или Moovit – реалии сети.
Современные альтернативы: как добраться с Троещины до Петровки
Сегодня вместо 106 – выбор на любой вкус. Автобус 101 мчится от Почайны через Оболонь до Радунской на Троещине, тридцать минут в пик. Шестёрка от Дарницы петляет Маяковским, соединяя с Лисоберезькой. Трамвай 5 – бюджетный вариант до станции Троещина-2, с панорамой района.
- Автобус 101: Почайна – Троещина, интервал 10-15 мин, 25 км.
- Трамвай 28: Милославская – Лесная, через рынок, 20 мин.
- Троллейбус 25: Петровка – Радужный, экологично и быстро.
- Метро М1 + автобус 114: от Петровки до центра.
Для ночи – N101 или маршрутки. Всё с единым билетом за восемь гривен, льготы для ветеранов и пенсионеров.
| Маршрут | Время в пути | Интервал (пик) | Цена |
|---|---|---|---|
| Автобус 101 | 35 мин | 12 мин | 8 грн |
| Трамвай 5 | 25 мин | 15 мин | 8 грн |
| Троллейбус 33 | 28 мин | 10 мин | 8 грн |
Статистика из EasyWay (eway.in.ua). Эти линии перевозят больше, чем 106 в расцвете.
🚌 Советы от опытного киевлянина для Троещины
Загрузите Eway или Киевпастранс – GPS покажет автобус через минуту. Покупайте QR-билет в Porto, избегайте очередей. В пик садитесь на Радужном – места есть. С метро Петровка идите пешком до рынка, сэкономите. Если с грузом – трамвай 5, низкопольный. И не забудьте: льготный проезд бесплатный с «Дією»!
- Проверяйте изменения на kpt.kyiv.ua – из-за ремонта трасс меняют.
- Экологический выбор: троллейбусы на 80% электро.
- Комбо: 101 + метро М1 до центра за 50 мин.
Троещина пульсирует: новые ЖК, ТРЦ, но транспорт держится. Когда-то 106 нёс этот ритм, теперь эстафету приняли преемники – быстрее, «умнее». Район не стоит на месте, и вы легко доберётесь куда надо, с app в кармане и оптимизмом в сердце. Путешествуйте с удовольствием!