267-й тролейбус, який сьогодні офіційно називається маршрутом №57, з’єднує розворотне коло біля парку «Зустріч» на північно-західній околиці Харкова зі станцією метро «Академіка Барабашова» на південному сході. Довжина шляху в один бік становить приблизно 10,2 кілометра, а поїздка триває від 25 до 40 хвилин залежно від завантаження та світлофорів. Цей напрямок виник як звичайний автобусний маршрут, пережив нищівні втрати техніки на початку повномасштабної війни й перетворився на повноцінний тролейбусний зв’язок завдяки оперативній роботі комунальних служб.
Його поява в травні 2022 року стала відповіддю на гостру кризу: більшість турецьких автобусів Karsan, що раніше обслуговували напрямок, було втрачено через обстріли інфраструктури. Місто швидко перекинуло наявний тролейбусний парк, щоб не залишити жителів північних і східних районів без звичного сполучення. У листопаді 2023 року маршрут отримав номер 57 у рамках впорядкування нумерації колишніх автобусних ліній, однак для тисяч харків’ян він досі залишається «двісті шістдесят сьомим» — живим нагадуванням про швидку адаптацію міста.
Сьогодні, у 2026 році, тролейбус курсує щодня з раннього ранку до пізнього вечора, пропонуючи безкоштовний проїзд і зручні пересадки одразу на три станції метро: «Палац Спорту», «Турбоатом» та «Академіка Барабашова». Для новачків це простий і надійний спосіб дістатися до роботи в промисловій зоні, на ринок чи до лікарні. Для досвідчених користувачів — приклад того, як технічна кмітливість і підтримка вітчизняного виробництва допомагають тримати місто на ходу навіть за умов енергетичних обмежень та постійних ремонтних робіт.
Історія виникнення та воєнної трансформації
До лютого 2022 року маршрут обслуговували сучасні на той момент автобуси Karsan. Вони курсували між північно-західними житловими масивами та південно-східними транспортними вузлами, забезпечуючи комфортну поїздку для працівників заводів і мешканців спальних районів. Обстріли перших місяців війни завдали нищівного удару по автопарку: багато машин було пошкоджено або знищено, а нові поставки в умовах блокади та логістичних труднощів стали майже неможливими.
Уже 16 травня 2022 року тролейбусне депо №2 відновило роботу й перевело три колишні автобусні напрямки, зокрема 267-й, на електричну тягу. Це рішення виявилося типовим для Харкова: замість чекати на нові автобуси, місто використало те, що залишилося справним. Тролейбуси, які раніше працювали на інших лініях, отримали нове завдання — возити людей звичним маршрутом. Так народилася нова сторінка в історії напрямку.
7 листопада 2023 року відбулася перенумерація. Міська влада пояснила крок необхідністю привести колишні автобусні маршрути у відповідність до чинної тролейбусної системи. Для водіїв і диспетчерів це означало оновлення табличок і документів, для пасажирів — короткочасну плутанину. Суть залишилася незмінною: надійний зв’язок між районами, де метро не доходить безпосередньо до кожного будинку. З травня 2022 року і до сьогодні проїзд у всьому комунальному транспорті Харкова, включно з цим маршрутом, залишається повністю безкоштовним — рішення, яке підтримує прифронтове місто.
Географія маршруту: крізь парки, заводи й метро
Подорож починається біля парку «Зустріч» — зеленої зони з багатоповерхівками та зручним в’їздом з північного заходу. Тролейбус рухається вулицями Парковою та Каденюка, виходить на бульвар Юр’єва, а далі — на проспект Героїв Харкова. Тут пасажири бачать типову харківську панораму: ряди сучасних і радянських будинків, невеликі торговельні центри, аптеки та зупинки інших маршрутів.
Далі шлях лежить повз станцію метро «Палац Спорту» — спортивний комплекс і адміністративний вузол, де зручно пересісти на центральні напрямки. Потім — «Турбоатом», легендарний промисловий гігант, де колись виготовляли турбіни для електростанцій усього Радянського Союзу. Сьогодні це й заводська зона, і лікарні неподалік, і важливий транспортний хаб. Тролейбус іде проспектом Лева Ландау або Ювілейним, минає житлові квартали та завершує рейс біля станції метро «Академіка Барабашова» — великого пересадочного вузла з виходами до ринків, торгових центрів і житлових масивів.
У зворотному напрямку послідовність зупинок дзеркальна, але враження інші: вранці — потік людей на роботу, ввечері — тихіші вагони з пакетами та втомленими обличчями. За одну поїздку пасажир може зручно дістатися одразу до трьох станцій метро, що робить маршрут особливо зручним для тих, хто комбінує тролейбус із підземкою.
| Зупинка | Що поруч | Пересадки та зручності |
|---|---|---|
| Парк «Зустріч» | Зелена зона, житлові масиви | Кінцева, місце для розвороту та відстою |
| ст. м. «Палац Спорту» | Спортивний комплекс, адміністративні будівлі | Метро, пересадка на центральні напрямки |
| ст. м. «Турбоатом» | Промислова зона, завод, лікарні | Метро, популярна зупинка для працівників підприємств |
| ст. м. «Академіка Барабашова» | Транспортний хаб, ринки, торгівля | Кінцева, пересадка на метро та інші тролейбуси |
Дані про ключові зупинки зібрано з відкритих транспортних ресурсів Харкова станом на 2026 рік.
Рухомий склад та технічні особливості
На лінії працюють машини різних поколінь. Найсучасніші — низькопідлогові Богдан Т70117 з просторим салоном, зручними поручнями та місцями для людей з інвалідністю. Їх постачали за угодою 2019 року, і вони ідеально підходять для маршрутів з високим пасажиропотоком. ЛАЗ Е183 та Е301 українського виробництва з’явилися після травня 2022-го — місто активно підтримувало вітчизняного виробника в складний період.
Старші ZiU-682Г та Skoda 21Tr досі виходять на лінію, особливо в години пік. Деякі тролейбуси оснащені невеликими акумуляторами для коротких ділянок без контактної мережі, хоча на цьому маршруті така функція використовується рідко. Загальна довжина контактної мережі Харкова станом на початок 2020 року сягала 267,8 кілометра — цифра, що символічно перегукується з колишнім номером маршруту.
Підтримка проводів у робочому стані після обстрілів енергетики вимагає постійної роботи бригад. Коли трапляються відключення, рух може скорочуватися або коригуватися, і пасажири звикли планувати запас часу. Проте саме тролейбуси з автономним ходом та гнучкою логістикою депо дозволяють зберігати сполучення навіть у найскладніші дні.
Практичний гід для пасажирів у 2026 році
Маршрут працює щодня. Перші рейси стартують близько 5:15–6:00, останні — до 22:00–23:00. Інтервали в години пік (7:00–9:00 та 17:00–19:00) становлять 6–10 хвилин на буднях, у міжпіковий час — 12–18 хвилин. На вихідних паузи трохи більші. Графік може коригуватися через енергетичну ситуацію чи ремонтні роботи на проспекті Героїв Харкова.
Для новачків поїздка проста: шукайте зупинку за табличкою з номером 57 або колишнім 267. Низькопідлогові машини зручні для візків та велосипедів. Квиток не потрібен — проїзд безкоштовний. Слідкуйте за орієнтирами: «Палац Спорту», димарі «Турбоатому» або вивіски біля «Барабашової». Реальний час прибуття зручно перевіряти в мобільних додатках міського транспорту.
Досвідчені пасажири радять: уранці сідайте ближче до передніх дверей, щоб швидше вийти біля заводу; ввечері — до задніх, якщо їдете з покупками з ринку. У спекотні дні сучасні машини з кондиціонерами дають відчутну перевагу. Взимку салон прогрівається швидко завдяки електроопаленню. Якщо плануєте комбінувати з метро — «Турбоатом» і «Барабашова» особливо зручні для пересадок у східному напрямку.
Цікаві факти про 267 тролейбус
Символічна довжина. Станом на 1 січня 2020 року загальна довжина контактної мережі Харкова становила 267,8 км — майже точний збіг із колишнім номером маршруту. Ця випадковість стала одним із улюблених міських «пасхалок» серед транспортних фанатів.
Перший у кризі. 267-й став одним із трьох автобусних маршрутів (разом із 119-м та 304-м), які перевели на тролейбусну тягу вже 16 травня 2022 року — рекордно швидко для воєнного часу.
Безкоштовний проїзд як підтримка. З травня 2022 року і до сьогодні комунальний транспорт Харкова, включно з цим напрямком, перевозить пасажирів безкоштовно. Це рішення міської влади допомагає сім’ям, пенсіонерам та працівникам промислових підприємств у прифронтовому місті.
Три метрополітени в одному рейсі. За одну поїздку можна зручно дістатися до станцій «Палац Спорту», «Турбоатом» та «Академіка Барабашова» — унікальна можливість для комбінованих маршрутів без пересадок на поверхні.
Різноманіття техніки. На лінії одночасно працюють радянські ZiU, українські ЛАЗи та сучасні низькопідлогові Богдан Т70117 — справжній «музей на колесах», який демонструє еволюцію харківського електротранспорту.
Вплив на повсякденне життя та виклики сьогодення
Для багатьох харків’ян цей тролейбус — не просто транспорт, а частина ритуалу: ранкова поїздка на завод «Турбоатом», вечірнє повернення з ринку біля «Барабашової», поїздка до спортивного комплексу чи лікарні. Безкоштовний проїзд особливо важливий для багатодітних сімей та людей старшого віку, які щодня долають відстань між околицями та центром.
Водночас маршрут стикається з типовими для 2026 року викликами: періодичні енергетичні обмеження через пошкодження інфраструктури, ремонтні роботи на проспекті Героїв Харкова та необхідність оновлення контактної мережі. Місто реагує гнучко — запускає машини з автономним ходом на проблемних ділянках, коригує графіки та підтримує вітчизняне виробництво тролейбусів.
Саме ця гнучкість і робить 267-й (нині 57-й) живим прикладом харківського характеру: коли старі рішення перестають працювати, місто швидко знаходить нові, зберігаючи при цьому турботу про людей. Маршрут продовжує курсувати, тихо гудячи електромоторами, і возить тих, хто щодня будує майбутнє міста — від працівників заводів до студентів та сімей.
Церковний Юрій