Шведська компанія Saab створила винищувач, який поєднує компактність, високу маневреність і сучасні технології в єдину ефективну систему. Версія E стала логічним продовженням лінійки JAS 39 Gripen, але водночас — якісно новим літаком. Збільшений фюзеляж, потужніший двигун, активна фазована антенна решітка та інтегровані системи радіоелектронної боротьби перетворили його на один із найцікавіших багатоцільових винищувачів покоління 4+.
Цей літак зберігає ключову філософію оригінального Gripen — здатність діяти з розосереджених баз, коротких смуг і навіть ділянок автострад. Водночас він отримав значно більший бойовий радіус, вищу корисну навантагу та сенсорний комплекс, який дозволяє ефективно працювати в умовах сильного протидії. У 2026 році jas 39 gripen e привертає особливу увагу не лише через технічні характеристики, а й через реальні контракти: Швеція отримує перші серійні машини, Бразилія розгортає локальне складання, а Україна уклала угоду на постачання 16 таких винищувачів.
Ключова сила Gripen E криється не в гонитві за невидимістю, а в балансі. Потужна РЛС з унікальною поворотною платформою, пасивні інфрачервоні датчики, передова система РЕБ та можливість нести до семи ракет Meteor створюють перевагу в дальньому повітряному бою. При цьому літак залишається простим в обслуговуванні, дешевим у експлуатації та здатним виконувати кілька бойових вильотів на день навіть за обмежених ресурсів.
Історія розвитку версії E
Проєкт Gripen народився наприкінці 1970-х як відповідь Швеції на потребу в сучасному винищувачі, здатному діяти автономно в умовах можливої ізоляції. Перші серійні JAS 39A/B надійшли на озброєння наприкінці 1990-х, а вдосконалені C/D з’явилися на початку 2000-х. Вони вже мали покращену авіоніку та сумісність із сучасними ракетами, але шведські військові та інженери Saab розуміли: для майбутнього потрібен більший запас палива, нові сенсори та вища корисна навантага.
Так народився проєкт Gripen NG (Next Generation). Прототип E вперше піднявся в повітря у 2017 році. Основні зміни торкнулися майже всього: фюзеляж подовжили приблизно на метр, крило отримало нову форму з більшою площею, а головне — замість двигуна Volvo RM12 (похідного від F404) встановили General Electric F414-GE-39E. Цей двигун дає на 22 % більше тяги та дозволяє літаку виконувати надзвуковий крейсерський політ без увімкнення форсажу.
Виробництво серійних машин почалося наприкінці 2010-х. Перші Gripen E надійшли до шведських ВПС у жовтні 2025 року. Бразилія, яка замовила 36 літаків (позначення F-39E/F), вже експлуатує перші машини та розгорнула локальне остаточне складання. У 2025–2026 роках контракти уклали Таїланд і Колумбія. А 30 червня 2026 року Швеція та Україна підписали угоду на постачання 16 винищувачів jas 39 gripen e з доставкою у 2029–2030 роках.
Конструктивні особливості та аеродинаміка
Gripen E — це класична схема «качка» з дельтоподібним крилом і переднім горизонтальним оперенням. Така конфігурація дає відмінну підйомну силу на малих швидкостях і високу маневреність у всьому діапазоні висот. Літак має систему управління з електродистанційним керуванням і штучно розслаблену стійкість — пілот фактично керує не стільки літаком, скільки його системами.
Порівняно з C/D версія E стала більшою: довжина зросла до 15,2 м (у двомісного F — 15,9 м), розмах крила — до 8,6 м. Площа крила збільшилася приблизно на 1 м². Це дозволило розмістити всередині на 40 % більше палива. Максимальна злітна маса сягнула 16 500 кг, а корисне навантаження — 7200 кг. При цьому літак зберіг здатність злітати з коротких і навіть грунтових смуг довжиною близько 500 м.
Десять точок підвіски (замість восьми) дають більше варіантів конфігурації. Три точки — під фюзеляжем, решта — під крилом і на кінцях. Це дозволяє одночасно нести кілька ракет класу «повітря-повітря» дальньої дії, засоби ураження наземних цілей та додаткові паливні баки, не жертвуючи при цьому аеродинамікою.
Силова установка та льотні характеристики
Серцем Gripen E став турбовентиляторний двигун General Electric F414-GE-39E (у Швеції — RM16). Він розвиває тягу 98 кН на форсажі — на 22 % більше, ніж у попередника. Цього вистачає, щоб літак масою понад 16 тонн зберігав відмінну тягоозброєність.
Важлива нова можливість — надзвуковий крейсерський політ (supercruise). Gripen E здатний тривалий час летіти на швидкості Mach 1,1–1,25 без увімкнення форсажної камери. Це означає менше споживання палива, нижчу теплову сигнатуру та більше енергії для маневру в бою. Максимальна швидкість перевищує Mach 2 на великій висоті.
Практичний стеля — близько 15 850–16 000 м. Бойовий радіус у типовій конфігурації «повітря-повітря» сягає 1300 км. Перегінна дальність — до 4000 км. При цьому літак зберігає феноменальну здатність до короткого зльоту та посадки навіть із повним бойовим навантаженням.
Сучасна авіоніка та системи сенсорів
Найбільш помітна відмінність E-версії — радар Leonardo ES-05 Raven. Це активна фазована антенна решітка (AESA), встановлена на поворотній платформі (swashplate). Завдяки механічному повороту антени поле огляду сягає приблизно ±100° — значно ширше, ніж у звичайних AESA-радарів. Літак може супроводжувати цілі в широкому секторі, не виконуючи енергозатратних маневрів.
Доповнює радар інфрачервона станція пошуку та супроводження Skyward-G (або аналог Leonardo). Вона працює пасивно, не випромінюючи сигналів, і дозволяє виявляти цілі на великій відстані без демаскирування себе. Система радіоелектронної боротьби Arexis забезпечує сферичне прикриття: виявлення, аналіз та придушення ворожих РЛС і ракет, а також можливість активного впливу на противника.
Кокпіт отримав великий широкоформатний дисплей і значно покращену ергономіку. Вся інформація від сенсорів зливається в єдину картину — пілот бачить не окремі «картинки», а цілісну тактичну обстановку. Відкрита архітектура avionics дозволяє швидко інтегрувати нове озброєння та програмне забезпечення без тривалих і дорогих модернізацій.
Озброєння та бойове навантаження
Gripen E може нести до 7200 кг озброєння на десяти точках підвіски. Вбудована 27-мм гармата Mauser BK-27 залишається ефективним інструментом ближнього бою.
У класі «повітря-повітря» головна зброя — ракета MBDA Meteor. Вона має прямоточний повітряно-реактивний двигун, який підтримує високу швидкість до самої цілі. Зона «без втечі» у Meteor значно більша, ніж у звичайних ракет із твердопаливним двигуном. Один Gripen E здатний нести до семи таких ракет одночасно. Доповнюють їх ракети малої дальності IRIS-T та AIM-120 AMRAAM.
Для ударів по наземних цілях доступні керовані бомби GBU-12/16/49, малогабаритні бомби GBU-39, протикорабельні RBS15 та інші засоби. Літак легко перебудовується з однієї ролі на іншу — часом достатньо 10–15 хвилин на переозброєння та дозаправку.
Філософія експлуатації: розосередження та автономність
Швеція десятиліттями розвивала концепцію Bas 90 — систему розосереджених баз. Замість великих аеродромів, які легко знищити, літаки базуються на коротких відрізках доріг, у лісах, на тимчасових майданчиках. Gripen спроєктований саме під таку філософію.
Час бойового розвороту (turnaround) для місій «повітря-повітря» становить 10–15 хвилин, для ударних — до 20–25 хвилин. Невелика команда з кількох техніків може переозброїти, дозаправити та підготувати літак до повторного вильоту. Це дає високу інтенсивність бойових дій навіть за пошкодженої інфраструктури.
Gripen E зберігає цю здатність попри збільшені розміри та масу. Літак може злітати з відрізків довжиною близько 500 м і приземлятися на 600 м. Така гнучкість робить його особливо привабливим для країн, які не можуть дозволити собі захищати великі стаціонарні аеродроми.
Порівняння з попередниками та іншими винищувачами
Ось ключові відмінності між версіями:
| Параметр | Gripen C/D | Gripen E/F |
|---|---|---|
| Довжина (одномісний) | 14,1–14,9 м | 15,2 м |
| Максимальна злітна маса | ~14 000 кг | 16 500 кг |
| Двигун / тяга з форсажем | Volvo RM12 / ~81 кН | GE F414 / 98 кН |
| Кількість точок підвіски | 8 | 10 |
| РЛС | PS-05/A (механічне сканування) | Leonardo ES-05 Raven AESA зі swashplate |
| Supercruise | Немає | Так (Mach 1,1+) |
| Внутрішнє паливо | Базове | +40 % |
Порівняно з F-16 Block 70 Gripen E пропонує кращі сенсори та систему РЕБ, вищу маневреність на малих швидкостях і значно нижчі експлуатаційні витрати. Порівняно з Rafale — меншу масу та кращу пристосованість до розосереджених баз, хоча французький винищувач несе більше корисного навантаження. Gripen E не намагається конкурувати з F-35 у стелс-технологіях, натомість пропонує інший підхід: високу живучість через мобільність, сенсорну перевагу та низьку вартість володіння.
Поточні оператори та перспективи
Станом на середину 2026 року jas 39 gripen e вже експлуатують або активно впроваджують Швеція (перші машини в строю з жовтня 2025-го, план — 60 одиниць), Бразилія (локальне складання, більше десяти в строю), Таїланд (перша партія з чотирьох замовлена) та Колумбія (контракт на 17 літаків).
Україна 30 червня 2026 року підписала контракт на 16 винищувачів jas 39 gripen e з постачанням у 2029–2030 роках. Разом зі шведською допомогою у вигляді 16 літаків C/D для навчання це стане першим досвідом отримання нових багатоцільових винищувачів західного зразка з сучасною AESA-радаром та ракетами Meteor. Така комбінація значно посилить можливості української авіації в дальньому повітряному бою та забезпечить сумісність з системами НАТО.
Перспективи програми оптимістичні. Saab активно пропонує Gripen E/Canada, тривають переговори з іншими країнами. Літак продовжує модернізуватися: у 2025 році провели успішні випробування системи штучного інтелекту Centaur, яка самостійно виконала перехоплення за межами візуальної видимості.
- У червні 2025 року Gripen E під керуванням системи штучного інтелекту Centaur (розробка Saab та Helsing) вперше в історії самостійно виконав перехоплення за межами візуальної видимості проти пілотованого Gripen D.
- Завдяки supercruise Gripen E може тривалий час летіти на надзвуковій швидкості без форсажу — це економить паливо та знижує теплову помітність у порівнянні з традиційними винищувачами.
- Вартість години польоту оцінюється приблизно в 5800 доларів США — одна з найнижчих серед сучасних багатоцільових винищувачів 4+ покоління.
- Радар ES-05 Raven з поворотною платформою дає поле огляду близько ±100°, що дозволяє супроводжувати цілі в широкому секторі без різких маневрів літака.
- Gripen E зберігає здатність злітати з відрізків автострад довжиною близько 500 метрів навіть із повним бойовим навантаженням — це унікальна риса для літака такого класу.
- Відкрита архітектура дозволяє інтегрувати нове озброєння та датчики значно швидше і дешевше, ніж у більшості конкурентів.
Gripen E — це не просто оновлена версія відомого винищувача. Це результат глибокого розуміння сучасних вимог до бойової авіації: не тільки швидкість і озброєння, а й живучість, автономність, низька вартість експлуатації та здатність діяти в умовах, коли великі аеродроми стають мішенню. У світі, де все більше країн шукають розумний баланс між можливостями та ресурсами, такий підхід набуває особливої цінності.
Церковний Юрій