Шведская компания Saab создала истребитель, который гармонично сочетает компактность, высокую маневренность и современные технологии в единую эффективную систему. Версия E стала логическим продолжением линейки JAS 39 Gripen, но при этом — качественно новым самолетом. Увеличенный фюзеляж, более мощный двигатель, активная фазированная антенная решетка и интегрированные системы радиоэлектронной борьбы превратили его в один из самых интересных многоцелевых истребителей поколения 4+.
Этот самолет сохраняет ключевую философию оригинального Gripen — способность действовать с рассредоточенных баз, коротких полос и даже участков автотрасс. При этом он получил значительно больший боевой радиус, повышенную полезную нагрузку и сенсорный комплекс, который позволяет эффективно работать в условиях сильного противодействия. В 2026 году JAS 39 Gripen E привлекает особое внимание не только техническими характеристиками, но и реальными контрактами: Швеция получает первые серийные машины, Бразилия развертывает локальную сборку, а Украина заключила соглашение на поставку 16 таких истребителей.
Ключевая сила Gripen E заключается не в погоне за малозаметностью, а в оптимальном балансе. Мощная РЛС с уникальной поворотной платформой, пассивные инфракрасные датчики, передовая система РЭБ и возможность нести до семи ракет Meteor обеспечивают преимущество в дальнем воздушном бою. При этом самолет остается простым в обслуживании, недорогим в эксплуатации и способным выполнять несколько боевых вылетов в день даже при ограниченных ресурсах.
История развития версии E
Проект Gripen родился в конце 1970-х как ответ Швеции на потребность в современном истребителе, способном действовать автономно в условиях возможной изоляции. Первые серийные JAS 39A/B поступили на вооружение в конце 1990-х, а усовершенствованные C/D — в начале 2000-х. Они уже имели улучшенную авионику и совместимость с современными ракетами, однако шведские военные и инженеры Saab понимали: для будущего нужен больший запас топлива, новые сенсоры и повышенная полезная нагрузка.
Так появился проект Gripen NG (Next Generation). Прототип E впервые поднялся в воздух в 2017 году. Основные изменения затронули практически все: фюзеляж удлинили примерно на метр, крыло получило новую форму с увеличенной площадью, а главное — вместо двигателя Volvo RM12 (производного от F404) установили General Electric F414-GE-39E. Этот двигатель дает на 22 % больше тяги и позволяет самолету выполнять сверхзвуковой крейсерский полет без включения форсажа.
Производство серийных машин началось в конце 2010-х. Первые Gripen E поступили в шведские ВВС в октябре 2025 года. Бразилия, заказавшая 36 самолетов (обозначение F-39E/F), уже эксплуатирует первые машины и развернула локальную окончательную сборку. В 2025–2026 годах контракты заключили Таиланд и Колумбия. А 30 июня 2026 года Швеция и Украина подписали соглашение на поставку 16 истребителей JAS 39 Gripen E с доставкой в 2029–2030 годах.
Конструктивные особенности и аэродинамика
Gripen E — это классическая схема «утка» с дельтовидным крылом и передним горизонтальным оперением. Такая конфигурация обеспечивает отличную подъемную силу на малых скоростях и высокую маневренность во всем диапазоне высот. Самолет оснащен электродистанционной системой управления и искусственно сниженной устойчивостью — пилот фактически управляет не столько самим самолетом, сколько его системами.
По сравнению с C/D версия E стала крупнее: длина выросла до 15,2 м (у двухместного F — 15,9 м), размах крыла — до 8,6 м. Площадь крыла увеличилась примерно на 1 м². Это позволило разместить на 40 % больше топлива внутри. Максимальная взлетная масса достигла 16 500 кг, а полезная нагрузка — 7200 кг. При этом самолет сохранил способность взлетать с коротких и даже грунтовых полос длиной около 500 м.
Десять точек подвески (вместо восьми) дают больше вариантов боевой нагрузки. Три точки расположены под фюзеляжем, остальные — под крылом и на его концах. Это позволяет одновременно нести несколько дальнобойных ракет «воздух-воздух», средства поражения наземных целей и дополнительные топливные баки, не ухудшая аэродинамику.
Силовая установка и летные характеристики
Сердцем Gripen E стал турбовентиляторный двигатель General Electric F414-GE-39E (в Швеции — RM16). Он развивает тягу 98 кН на форсаже — на 22 % больше, чем у предшественника. Этого достаточно, чтобы самолет массой более 16 тонн сохранял отличную тяговооруженность.
Важная новинка — сверхзвуковой крейсерский полет (supercruise). Gripen E способен длительное время лететь на скорости Mach 1,1–1,25 без включения форсажной камеры. Это снижает расход топлива, уменьшает тепловую сигнатуру и оставляет больше энергии для маневров в бою. Максимальная скорость превышает Mach 2 на большой высоте.
Практический потолок — около 15 850–16 000 м. Боевой радиус в типичной конфигурации «воздух-воздух» достигает 1300 км. Перегоночная дальность — до 4000 км. При этом самолет сохраняет феноменальную способность к короткому взлету и посадке даже с полной боевой нагрузкой.
Современная авионика и системы сенсоров
Наиболее заметное отличие E-версии — радар Leonardo ES-05 Raven. Это активная фазированная антенная решетка (AESA), установленная на поворотной платформе (swashplate). Благодаря механическому повороту антенны поле обзора достигает примерно ±100° — значительно шире, чем у обычных AESA-радаров. Самолет может сопровождать цели в широком секторе, не выполняя энергозатратных маневров.
Радар дополняет инфракрасная станция поиска и сопровождения Skyward-G (или аналог от Leonardo). Она работает пассивно, не излучая сигналов, и позволяет обнаруживать цели на большом расстоянии, не демаскируя себя. Система радиоэлектронной борьбы Arexis обеспечивает всеракурсную защиту: обнаружение, анализ и подавление вражеских РЛС и ракет, а также активное воздействие на противника.
Кабина получила большой широкоформатный дисплей и значительно улучшенную эргономику. Вся информация от сенсоров объединяется в единую картину — пилот видит не отдельные данные, а целостную тактическую обстановку. Открытая архитектура авионики позволяет быстро интегрировать новое вооружение и программное обеспечение без длительных и дорогих модернизаций.
Вооружение и боевая нагрузка
Gripen E может нести до 7200 кг вооружения на десяти точках подвески. Встроенная 27-мм пушка Mauser BK-27 остается эффективным средством ближнего боя.
В классе «воздух-воздух» основное оружие — ракета MBDA Meteor. Благодаря прямоточному воздушно-реактивному двигателю она сохраняет высокую скорость до цели. Зона поражения у Meteor значительно больше, чем у обычных ракет с твердотопливным двигателем. Один Gripen E способен нести до семи таких ракет одновременно. Их дополняют ракеты малой дальности IRIS-T и AIM-120 AMRAAM.
Для ударов по наземным целям доступны корректируемые бомбы GBU-12/16/49, малогабаритные бомбы GBU-39, противокорабельные RBS15 и другие средства. Самолет быстро переходит из одной роли в другую — иногда достаточно 10–15 минут на перевооружение и дозаправку.
Философия эксплуатации: рассредоточение и автономность
Швеция десятилетиями развивала концепцию Bas 90 — систему рассредоточенных баз. Вместо крупных аэродромов, которые легко уничтожить, самолеты базируются на коротких отрезках дорог, в лесах, на временных площадках. Gripen изначально проектировался именно под такую философию.
Время подготовки к повторному вылету (turnaround) для миссий «воздух-воздух» составляет 10–15 минут, для ударных — до 20–25 минут. Небольшая команда из нескольких техников может перевооружить, дозаправить и подготовить самолет. Это обеспечивает высокую интенсивность боевых действий даже при поврежденной инфраструктуре.
Gripen E сохраняет эту способность несмотря на возросшие размеры и массу. Самолет может взлетать с отрезков длиной около 500 м и приземляться на 600 м. Такая гибкость особенно привлекательна для стран, которые не могут позволить себе надежную оборону крупных стационарных аэродромов.
Сравнение с предшественниками и другими истребителями
Вот ключевые отличия между версиями:
| Параметр | Gripen C/D | Gripen E/F |
|---|---|---|
| Длина (одноместный) | 14,1–14,9 м | 15,2 м |
| Максимальная взлетная масса | ~14 000 кг | 16 500 кг |
| Двигатель / тяга с форсажем | Volvo RM12 / ~81 кН | GE F414 / 98 кН |
| Количество точек подвески | 8 | 10 |
| РЛС | PS-05/A (механическое сканирование) | Leonardo ES-05 Raven AESA со swashplate |
| Supercruise | Нет | Да (Mach 1,1+) |
| Внутреннее топливо | Базовое | +40 % |
По сравнению с F-16 Block 70 Gripen E предлагает лучшие сенсоры и систему РЭБ, более высокую маневренность на малых скоростях и значительно меньшие эксплуатационные расходы. По сравнению с Rafale — меньшую массу и лучшую приспособленность к рассредоточенным базам, хотя французский истребитель несет большую полезную нагрузку. Gripen E не конкурирует с F-35 в стелс-технологиях, а предлагает альтернативный подход: высокую живучесть за счет мобильности, сенсорное превосходство и низкую стоимость владения.
Текущие операторы и перспективы
По состоянию на середину 2026 года JAS 39 Gripen E уже эксплуатируют или активно внедряют Швеция (первые машины в строю с октября 2025 года, план — 60 единиц), Бразилия (локальная сборка, более десяти в строю), Таиланд (первая партия из четырех заказана) и Колумбия (контракт на 17 самолетов).
Украина 30 июня 2026 года подписала контракт на 16 истребителей JAS 39 Gripen E с поставкой в 2029–2030 годах. Вместе со шведской помощью в виде 16 самолетов C/D для обучения это станет первым опытом получения новых многоцелевых истребителей западного производства с современной AESA-радарной станцией и ракетами Meteor. Такая комбинация существенно усилит возможности украинской авиации в дальнем воздушном бою и обеспечит совместимость с системами НАТО.
Перспективы программы оптимистичные. Saab активно предлагает Gripen E Канаде, идут переговоры с другими странами. Самолет продолжает модернизироваться: в 2025 году успешно испытали систему искусственного интеллекта Centaur, которая самостоятельно выполнила перехват за пределами визуальной видимости.
- В июне 2025 года Gripen E под управлением системы искусственного интеллекта Centaur (разработка Saab и Helsing) впервые в истории самостоятельно выполнил перехват за пределами визуальной видимости против пилотируемого Gripen D.
- Благодаря supercruise Gripen E может длительное время лететь на сверхзвуковой скорости без форсажа — это экономит топливо и снижает тепловую заметность по сравнению с традиционными истребителями.
- Стоимость часа полета оценивается примерно в 5800 долларов США — одна из самых низких среди современных многоцелевых истребителей поколения 4+.
- Радар ES-05 Raven с поворотной платформой дает поле обзора около ±100°, что позволяет сопровождать цели в широком секторе без резких маневров самолета.
- Gripen E сохраняет способность взлетать с отрезков автотрасс длиной около 500 метров даже с полной боевой нагрузкой — это уникальная особенность для самолета такого класса.
- Открытая архитектура позволяет интегрировать новое вооружение и датчики значительно быстрее и дешевле, чем у большинства конкурентов.
Gripen E — это не просто обновленная версия известного истребителя. Это результат глубокого понимания современных требований к боевой авиации: не только скорость и вооружение, но и живучесть, автономность, низкая стоимость эксплуатации и способность действовать в условиях, когда крупные аэродромы становятся мишенями. В мире, где все больше стран ищут разумный баланс между возможностями и ресурсами, такой подход приобретает особую ценность.
Церковний Юрій