1-й троллейбус в Виннице соединяет тихий жилой массив возле улицы Лугова с промышленной зоной Подшипникового завода, ежедневно перевозя сотни винничан на работу и обратно. Протяженностью около 14 километров и временем в пути примерно 50 минут, он проходит через центральные районы, мимо зоопарка, больниц и исторических мест, оставаясь надежным и экологичным видом транспорта. В 2026 году маршрут работает только в будние дни с 6:00 до 19:00 с интервалами от 20 до 50 минут и по-прежнему играет ключевую роль в транспортной системе города, где действует более 20 троллейбусных линий.
Маршрут №1 — это не просто линия на карте. Это важная артерия, которая с 1960-х годов связывает разные части Винницы: спальные районы, исторический центр и заводские территории. Он помогает тысячам людей избегать пробок и пользоваться комфортным электротранспортом, когда частные маршрутки не всегда соблюдают расписание.
История возникновения и развития маршрута
Троллейбусная система Винницы появилась в непростое время. В 1963 году под видом прокладки уличного освещения тайно установили контактную сеть. Пилотный рейс состоялся 30 декабря 1963 года от площади Октябрьской (ныне площадь Героев Чернобыля) до поселения возле масло-жирового комбината. Официальное открытие первой линии «площадь Октябрьская — ул. Карла Маркса» произошло 18 февраля 1964 года. Первые машины — списанные МТБ-82Д из Кишинева и ЯТБ-4 из Одессы — после ремонта вышли на линию.
Маршрут №1 в своей ранней форме появился в 1965 году как «Водоканал — Рыбсбыт». В 1966–1967 годах линию продлили до инструментального завода, а 18 ноября 1967 года — непосредственно до Подшипникового завода (ВПЗ). Так сформировался костяк будущего маршрута 1. Дальнейшие изменения касались нумерации и конечных остановок, но направление «промышленная зона — жилые массивы» сохранилось.
В 1998 году сеть добралась до Тяжилова — появилась возможность продлить линию до улицы Лугова. После 2012 года троллейбусы стали ходить раньше и позже, а с 2014 года на маршруты вышли новые низкопольные машины Bogdan T701.17. Сегодня в системе работают современные Solaris Trollino 12 и собранные локально VinLine PTS-12 с автономным ходом, климат-контролем и автоматическим подъемом штанг. Хотя на маршруте 1 преимущественно классические троллейбусы, весь парк города обновляется, и пассажиры уже замечают разницу в комфорте.
Полный маршрут 1-го троллейбуса: путешествие через разные лица города
От остановки «ул. Лугова» троллейбус отправляется среди частных домов и зеленых насаждений Тяжилова. Первые минуты — это уют окраин: рынок «Мрия», инструментальный завод, промышленная зона. Затем путь проходит мимо улицы Гетмана Мазепы (бывшая Чехова), авиационного завода и приближается к центру.
В центральной части маршрут идет мимо остановки «ул. Зои Ткаченко» — в честь водительницы, которая в 1977 году во время серьезной аварии спасла пассажиров и получила признание. Рядом — Привокзальная, музей Михаила Коцюбинского, площадь Героев Чернобыля с центральным автовокзалом. Далее — улица Стеценко, больница скорой помощи, зоопарк и Водоканал. Завершающая часть — промышленная: завод «Аграна Фрут», МЗЗ, Элеватормельмонтаж, ЦПТО №1 и микрорайон ВПЗ.
В обратном направлении последовательность зеркальная. Всего более 30 остановок. Полный перечень в направлении Лугова → ВПЗ: ул. Лугова, ул. Степана Тимошенко, Рынок «Мрия», Винницкий инструментальный завод, Промышленная, ул. Гетмана Мазепы (Чехова) (по требованию), ул. Олега Антонова, Винницкий авиационный завод, ул. Волошковая, ул. Максима Шимко, ул. Зои Ткаченко, ул. Привокзальная, ул. Александра Довженко, ул. Замостянская, Музей Коцюбинского, пл. Героев Чернобыля, ул. Стеценко, ул. Стрелецкая, Городская клиническая больница, ул. Георгия Нарбута, ул. Гонты, ул. Павла Корнелюка, Школа-колледж №29, Водоканал, Зоопарк, МЗЗ, Завод «Аграна Фрут», ул. Энергетическая, Элеватормельмонтаж, ул. Батозская, ЦПТО №1, Микрорайон ВПЗ.
Эта линия — настоящий микс: здесь можно увидеть и спокойные дворы, и заводской гул, и детский смех возле зоопарка, и спешку у вокзала. Для работников ВПЗ и соседних предприятий — это самый прямой и дешевый путь. Для туристов — удобный способ быстро добраться из центра на окраину или наоборот.
Расписание движения в 2026 году
Маршрут работает исключительно в будние дни. Согласно актуальным данным на июнь–июль 2026 года, первый рейс от ул. Лугова в 6:00, последний — в 17:58. В обратном направлении первый рейс из ВПЗ в 6:56, последний — в 18:21. Интервалы варьируются от 20–30 минут в часы пик до 40–50 минут в межпиковый период. Последние рейсы прибывают в депо около 19:17.
Вот пример отправлений от ул. Лугова (будние дни): 6:00, 6:26, 6:44, 7:05, 7:53, 8:14, 8:37, 8:58, 9:51, 10:30, 11:36, 12:29, 13:29, 14:22, 15:22, 15:32, 16:05, 17:24, 17:58. Точное расписание может немного меняться в зависимости от сезона и дорожной обстановки, поэтому перед поездкой лучше проверить на официальных ресурсах.
В выходные и праздничные дни движение отсутствует — это особенность именно этого маршрута, связанная с производственным характером пассажиропотока.
Стоимость проезда, оплата и практические советы
По состоянию на июль 2026 года разовая поездка в троллейбусе стоит 12 грн. Городские власти рассматривают повышение тарифа до 25 грн с 1 августа 2026 года, поэтому актуальную цену лучше уточнять непосредственно перед поездкой. Оплата обычно производится через электронный билет, транспортную карту или мобильное приложение — наличные на большинстве маршрутов уже не основной способ.
Для регулярных поездок удобно приобретать проездные на 10, 20 или 30 дней — они значительно дешевле разовых билетов. Пассажирам с льготами (пенсионеры, студенты, школьники) нужно иметь при себе соответствующие документы. В часы пик (7:00–9:00 и 16:00–18:00) лучше планировать запас времени — троллейбусы заполняются работниками заводов.
Совет для новичков: на остановках «по требованию» (например, ул. Гетмана Мазепы) нужно заранее нажать кнопку «стоп» или предупредить водителя. Для людей с ограниченными возможностями современные низкопольные троллейбусы гораздо удобнее — пандусы и широкие двери есть на большинстве машин.
Интересные факты о 1-м троллейбусе Винницы
Интересные факты о 1-м троллейбусе Винницы
- Самый старый «промышленный» маршрут. Корни линии восходят к 1965 году, когда она соединяла Водоканал с Рыбсбытом. За более чем 60 лет маршрут пережил несколько реконструкций, но всегда обслуживал заводчан.
- Героическая остановка. Ул. Зои Ткаченко названа в честь водительницы, которая в 1977 году во время серьезной аварии спасла пассажиров. В 1988 году остановку переименовали, установили мемориальную доску, а в 2013 году наградили внука героини.
- Секретное строительство. Первую контактную сеть в Виннице прокладывали «под видом» уличного освещения, чтобы обойти бюрократические препятствия республиканской власти.
- Разнообразие парка. В городе курсируют как классические ZiU-682 после капитального ремонта, так и современные Solaris Trollino 12 и украинские VinLine PTS-12 с автономным ходом до 3–7 км и системой автоматического подъема штанг.
- Экологичный выбор. Один троллейбус заменяет примерно 40–50 легковых авто по объему перевозок и не выбрасывает вредных веществ в воздух — это реальный вклад в чистоту воздуха Винницы.
- Экскурсионный раритет. В системе есть отреставрированный ZiU-5 1960-х годов (№249), который иногда выходит на праздничные и экскурсионные рейсы — настоящая «машина времени» для любителей истории транспорта.
- Тысячи пассажиров ежедневно. Хотя точная цифра по отдельному маршруту не публикуется, весь троллейбусный парк города в пиковые годы перевозил более 79 миллионов пассажиров в год — маршрут 1 всегда был среди надежных «рабочих лошадок».
Этот маршрут — пример того, как транспорт может быть не просто средством передвижения, а частью городской памяти и ежедневного ритма тысяч людей. Сесть утром на 1-й троллейбус на Луговой — и уже через 50 минут оказаться у заводских ворот ВПЗ, проехав через центр, мимо зоопарка и больниц. Для одних это привычная дорога на работу, для других — возможность увидеть Винницу с неожиданной стороны. В 2026 году, несмотря на планы по тарифам и обновлению парка, 1-й троллейбус продолжает свою тихую и надежную службу.
Грицак Роман 
Олексій Паламарчук