Украинские Су-24, унаследованные после распада Советского Союза, превратились в универсальный инструмент дальнобойных ударов. Благодаря интеграции британских крылатых ракет Storm Shadow и французских SCALP-EG эти машины 7-й тактической авиационной бригады нанесли серию болезненных ударов по российскому Черноморскому флоту и командным пунктам противника. Несмотря на боевые потери и технические трудности, парк этих сверхзвуковых бомбардировщиков демонстрирует высокую адаптивность и продолжает играть заметную роль в защите украинского неба и акватории в 2026 году.
Модификации, выполненные украинскими специалистами совместно с партнерами, позволили сочетать советскую платформу с современными западными средствами поражения. Это дало возможность отказаться от рискованных бомбометаний на малой высоте в пользу безопасных пусков на большом расстоянии. Экипажи, которые годами тренировались в условиях ограниченных ресурсов, доказали, что даже самолет 1970-х годов при грамотном подходе способен эффективно противостоять современным угрозам.
История самолета и его путь в Украине
Су-24 (по классификации НАТО — Fencer) появился в конце 1960-х как ответ на потребность в сверхзвуковом фронтовом бомбардировщике, способном прорывать ПВО на малой высоте. Первый полет состоялся 17 января 1970 года, а на вооружение советских ВВС самолет поступил в 1975-м. Серийное производство всех модификаций прекратили в 1993 году — всего было построено около 1200 машин, из них более 770 в варианте Су-24М и его производных.
После 1991 года Украина получила около двухсот Су-24 различных модификаций. Основным эксплуатантом стала 7-я тактическая авиационная бригада (тогда еще полк) в Староконстантинове Хмельницкой области. На начало полномасштабного вторжения боеспособных машин было немного — оценки колебались от 10 до 20. Однако благодаря ремонтным мощностям Николаевского авиационного завода и поддержке партнеров часть машин вернули в строй, а некоторые разведывательные Су-24МР переоборудовали под носители дальнобойных ракет.
Технические возможности, которые до сих пор впечатляют
Крылья Су-24М способны изменять стреловидность от 16° до 69°. На разложенных крыльях самолет хорошо управляется на малой скорости и при взлете-посадке, а в сложенном положении развивает скорость до 1800 км/ч на высоте. Два двигателя АЛ-21Ф-3А обеспечивают форсажную тягу более 22 тонн. Боевой радиус с подвесными баками достигает 570 км, а перегоночная дальность — почти 2900 км.
Система навигации и прицеливания ПНС-24М «Тигр-НС» с лазерно-телевизионной станцией «Кайра-24» позволяет наносить точные удары управляемыми бомбами и ракетами в любую погоду и время суток. Бортовой комплекс обороны БКО-2 «Карпаты» включает станции предупреждения об облучении, тепловые ловушки и дипольные отражатели. Экипаж из двух человек сидит плечом к плечу — это улучшает взаимодействие во время сложных маневров на малой высоте.
Максимальная боевая нагрузка — 8000 кг на восьми точках подвески. Кроме неуправляемых бомб и ракет, Су-24М может нести управляемые Х-29, Х-59, а после модернизации — западные Storm Shadow/SCALP-EG.
Адаптация к войне 2022–2026 годов
В начале полномасштабного вторжения украинские Су-24 выполняли задачи непосредственной поддержки войск, иногда на предельно малой высоте. Такие миссии были крайне рискованными — российская ПВО и истребители активно охотились за бомбардировщиками. Потери первых месяцев оказались значительными.
С 2023 года ситуация изменилась. Специалисты переоборудовали часть машин (в основном разведывательные Су-24МР) под носители британских и французских крылатых ракет. Для этого использовали опыт и даже узлы от списанных британских Tornado. Ракеты подвешивали на специальные пилоны, а целеуказание вводили на земле. Теперь экипаж мог запустить Storm Shadow с безопасного расстояния, не входя в зону действия большинства российских средств ПВО.
Такая трансформация превратила старые бомбардировщики в платформу для глубоких ударов по оккупированному Крыму и тыловым объектам агрессора.
Результаты, которые говорят сами за себя
В июле 2023 года украинский Су-24 нанес удар по командному пункту 58-й общевойсковой армии РФ в Бердянске — погиб генерал-лейтенант Олег Цоков. В сентябре и ноябре того же года последовали удары по судоремонтному заводу в Севастополе и судостроительному в Керчи. Были повреждены или уничтожены десантный корабль «Новочеркасск», корвет «Аскольд», а также подводная лодка «Ростов-на-Дону» в сухом доке.
Эти операции существенно ослабили российский флот в Черном море, заставив отвести часть кораблей дальше от украинских берегов. Каждый успешный пуск — это результат не только техники, но и точной разведки, тщательного планирования и мужества экипажей, которые шли на боевое задание, зная о плотном прикрытии противника.
Потери и живая стойкость
По открытым данным, к концу 2023 года Украина потеряла около 18 Су-24М и несколько Су-24МР. В 2026 году, 16 июня, при выполнении боевого задания на Хмельниччине разбился еще один Су-24М 7-й бригады — экипаж погиб. Несмотря на это, бригада не только сохранила боеспособность, но и, по некоторым оценкам, даже увеличила количество исправных машин по сравнению с довоенным периодом благодаря восстановлению из хранения и модернизации.
Каждый потерянный самолет — это трагедия для экипажа и их семей. В то же время эти потери подчеркивают интенсивность применения и высокую цену, которую платит Украина за контроль над морем и удары в глубину.
Интересные факты о Су-24
- Крылья-хамелеоны. Изменяемая стреловидность позволяет одному и тому же самолету взлетать с короткой полосы, как транспортник, и мчаться на скорости свыше 1,5 Маха, как истребитель. Это редкая для своего времени технология, которую западные конструкторы массово не повторили.
- Первый советский тактический бомбардировщик с дозаправкой в воздухе. Система УПАЗ-А позволила значительно увеличить боевой радиус без промежуточных посадок — важное преимущество для операций над большими территориями.
- «Кайра-24» — глаза и руки точности. Лазерно-телевизионная станция позволяла наводить управляемые бомбы и ракеты с горизонтального полета, не рискуя пикированием, как более старые машины.
- Мост между эпохами. Украинские инженеры объединили советскую платформу 1970-х с британскими и французскими ракетами XXI века — пример практической инженерной изобретательности в условиях войны.
- Влияние на флот. Благодаря Су-24М Украина смогла потопить или серьезно повредить несколько крупных десантных кораблей и подводную лодку РФ, чего не удавалось ни одной другой стране со времен Второй мировой войны в подобном масштабе.
- Живучесть конструкции. Несмотря на возраст, многие машины после ремонта и модернизации возвращаются в строй. Некоторые экземпляры насчитывают десятки лет службы, но при правильном обслуживании продолжают выполнять задачи.
Су-24 в украинской авиации — это не просто старый самолет. Это история о том, как техника советской эпохи в сочетании с современными решениями и отвагой людей продолжает защищать страну. Каждая миссия, каждый успешный пуск ракеты или точное бомбометание — результат напряженной работы инженеров, разведчиков, планировщиков и, конечно, самих экипажей, которые ежедневно рискуют жизнью в небе.
В 2026 году эти бомбардировщики остаются важной частью Воздушных сил Украины. Их опыт показывает: даже в самых сложных условиях можно находить нестандартные решения, которые меняют баланс сил. История Су-24 в Украине еще не завершена — она продолжается вместе с борьбой за свободу.