Троллейбусная система Житомира уже более шестидесяти лет формирует электрические артерии города, соединяя вокзал с отдалёнными районами, исторический центр с промышленными зонами и новые микрорайоны с зелёными окрестностями. От первой линии длиной 3,5 километра, открывшейся 1 мая 1962 года, сеть выросла почти до 100 километров контактных проводов и сегодня насчитывает около 12 маршрутов, которыми ежедневно пользуются тысячи житомирян. Это не просто транспорт — это живая история послевоенного развития Полесья, где электрический гул постепенно сменил грохот дизельных автобусов и стал символом более экологичной и предсказуемой мобильности.
Современный троллейбус Житомира сочетает советское наследие с европейскими технологиями. Большинство маршрутов — кольцевые и полукольцевые — охватывают ключевые точки: Богунию, Смолянку, Крошню, Мальованку и Гидропарк. Недавно система получила новый импульс: в 2024 году запустили маршрут №5 до Мальованки, а в июне 2026-го на улицы вышли первые сочленённые троллейбусы Hess из Швейцарии. Для новичков это удобный, доступный и относительно тихий способ передвижения по городу, для опытных пассажиров — пример того, как устаревшие машины сосуществуют с низкопольными новинками, а контактная сеть продолжает обеспечивать движение даже в сложные времена.
Практическая ценность системы очевидна: стоимость проезда в электротранспорте составляет 12 грн при оплате транспортной картой и 14 грн — банковской картой, с льготами для школьников и пенсионеров. Онлайн-карта движения и расписания помогают планировать поездки, а низкопольные модели постепенно делают транспорт доступнее для людей с ограниченными возможностями. Троллейбус Житомира — это не только колёса и провода, но и повседневный ритм города, где электричество заменяет выхлопы и шум.
История троллейбуса Житомира: от первых линий до разветвлённой сети
В майский день 1962 года житомиряне впервые увидели на улицах не привычные автобусы, а троллейбусы с поднятыми пантографами. Первый маршрут №1 проходил от площади Ленина (современный центр) до железнодорожного вокзала — всего 3,5 км. На линию вышли три подержанные машины из Москвы и два новых ЗиУ-5. Город только оправлялся от послевоенного восстановления, и электротранспорт стал частью масштабного плана модернизации.
Развитие шло стремительно. Уже в 1963–1964 годах появились линии до Театральной и Смолянки, а трамвайные пути на улице Карла Либкнехта (ныне Победы) демонтировали, заменив их троллейбусными проводами. К 1966 году действовали маршруты №1, 2 и 3, связывавшие вокзал, фабрику «Комсомолка» и Смолянку. В 1966-м открыли первое троллейбусное депо на улице Чапаева (ныне депо №1), рассчитанное на 50 машин.
1970-е и 1980-е стали золотым веком. Сеть добралась до Крошни, Гидропарка, Богунии. Появились кольцевые маршруты 1А и 1Б, полукольцевые 2 и 3. В 1977–2010 годах Житомирское ТТУ регулярно занимало ведущие места в Украине по объёмам перевозок. Пик парка пришёлся на 1990 год — 297 троллейбусов. Контактная сеть превышала 87 км уже в 1984-м, а количество подстанций достигло 11.
1990-е принесли трудности: сократились закупки новых машин, многие планы расширения (до Хмельника, аэропорта, Заричани) остались на бумаге. Однако система выстояла. В 2000-х добавили краткосрочные маршруты, а в 2010-х постепенно начали обновлять парк. Реальное возрождение пришлось на 2020-е: в 2024-м запустили линию до Мальованки, а 2026-й ознаменовался прибытием швейцарских машин.
Маршруты троллейбусов Житомира: как ориентироваться в сети
Система насчитывает около 12 маршрутов (некоторые работают только в будни). Большинство — кольцевые или полукольцевые, что удобно для пересадок без лишних затрат времени. Вот основные из них в кратком виде:
| № | Основные районы и направление | Тип и особенности |
|---|---|---|
| 1А / 1Б | Вокзал — Театральная — Смолянка — Вокзал (кольцо) | Кольцевые, против/по часовой стрелке. Удобны для центра и Смолянки |
| 2 / 3 | Богуния (Ялинка) — Вокзал — Смолянка (полукольца) | Полукольцевые, охватывают проспект Мира и Победы |
| 4 / 4А | Крошня — Вокзал / через Театральную и Областную больницу (4А — будни) | Промышленно-жилое направление, 4А — удобен для больницы |
| 5 | Мальованка — Обувная фабрика — Вокзал | Новый (с 2024), до зелёного микрорайона, низкопольные машины |
| 5А | Богуния — Гидропарк — Театральная | Полукольцевой, рекреационное направление |
Интервалы зависят от времени суток и дня недели — обычно 10–20 минут в пиковые часы. Полное расписание и онлайн-карту движения можно посмотреть на ресурсах Житомирского ТТУ и партнёрских сайтах расписаний. Некоторые маршруты (6, 7) работают в ограниченном режиме — только в пик или по выходным.
Современный парк троллейбусов Житомира: от ЗиУ до Hess Swisstrolley
По состоянию на начало 2020-х основу парка составляли машины советской и постсоветской эпохи. Самые массовые — ЗиУ-682 разных модификаций (более 70 единиц на тот период): высокопольные, надёжные «рабочие лошадки», но неудобные для пассажиров с колясками или на костылях. Их дополняли чешские Škoda 14Tr и 15Tr (около 30), несколько ЛАЗ Е183, ЮМЗ Т1/Т2 и служебный КТГ-2.
Самое важное изменение 2026 года — прибытие первых двухсекционных троллейбусов Hess Swisstrolley 3 из швейцарского Люцерна. В целом город получит 13 таких машин (10 сочленённых и 3 более длинных трёхсекционных) в рамках международной технической помощи. Это низкопольные, вместительные (до 150–180 пассажиров), современные машины с улучшенной энергоэффективностью и комфортом.
Преимущества новых троллейбусов очевидны: лёгкий вход-выход, больше места для колясок, современный интерьер, лучшая шумоизоляция. Водители проходят специальное обучение — об этом уже сообщало Житомирское ТТУ. Старый парк постепенно выводится из эксплуатации, но ещё несколько лет ЗиУ и Škoda останутся на линиях, обеспечивая основной объём перевозок.
Техническая инфраструктура и повседневная эксплуатация
Контактная сеть протяжённостью около 98–101 км питается от нескольких тяговых подстанций. Стандартное напряжение — 550–600 В постоянного тока. Пантографы современных машин более чувствительны к качеству проводов, поэтому ремонт и модернизация сети — постоянная задача.
Два депо (основное и вспомогательное) обеспечивают техническое обслуживание, мойку и ремонт. В 2010-х восстановили въезд в старое депо. Онлайн-мониторинг (система «Дозор») позволяет диспетчерам и пассажирам видеть реальное положение машин на карте.
Для пассажиров важны детали: электронная оплата, возможность купить проездной на 120 поездок за 400 грн, льготы для определённых категорий. В часы пик на линии выходит 50–60 троллейбусов — этого хватает для большинства направлений, хотя иногда из-за ремонта или других причин интервалы увеличиваются.
Роль троллейбуса в жизни Житомира и экологический аспект
Троллейбус — это не только колёса под проводами. Он уменьшает шум и выбросы в центральных районах, где воздух и так насыщен транспортом. В городе с богатой зеленью и исторической застройкой тихий электротранспорт выглядит органично. Маршруты до Гидропарка или Мальованки позволяют житомирянам комфортно добраться до мест отдыха без пересадок.
Для туристов троллейбус — удобный способ увидеть город: кольцевые маршруты охватывают театр, площади, вокзал и жилые массивы. Постепенное внедрение низкопольных машин делает систему более инклюзивной.
Будущее связано с дальнейшим обновлением парка, возможным внедрением троллейбусов с автономным ходом (батареи позволяют проезжать участки без проводов) и интеграцией с другими видами транспорта. Житомир, как и другие украинские города с троллейбусными системами, показывает, что электротранспорт может быть не только наследием, но и современным решением.
Интересные факты о троллейбусной системе Житомира
- В 1960-х годах для увеличения вместимости иногда сцепляли два троллейбуса ОдАЗ-695Т — редкий для того времени эксперимент, вызванный дефицитом машин.
- В 1973 году в Житомире тестировали специальный «детский» троллейбус «Малятко» для перевозки учеников — проект не прижился, но продемонстрировал креативность местных инженеров.
- Пик парка — 297 троллейбусов в 1990 году. Сегодня основная нагрузка ложится на значительно меньшее количество машин, многие из которых имеют возраст более 30–40 лет.
- Новый маршрут №5 до Мальованки, запущенный в июне 2024 года, стал первым существенным расширением сети за многие годы и открыл доступ к одному из самых зелёных районов города.
- В 2026 году Житомир вошёл в число украинских городов, получивших партию подержанных швейцарских троллейбусов Hess — это не просто пополнение парка, а символ европейской поддержки и доверия к местной системе.
- Многие планы 1990-х (линии до Хмельника, аэропорта, Заричани) так и не реализовали, зато в 2020-х появилась возможность реального обновления благодаря международной помощи.
- Онлайн-карта движения троллейбусов (dozor на сайте ТТУ) позволяет не только отслеживать машины, но и видеть реальную картину работы системы в любой момент.
Троллейбус Житомира продолжает писать свою историю — тихую, электрическую, связанную с повседневными поездками тысяч людей. Система, родившаяся в 1962-м, в 2026-м получает новое дыхание благодаря современным машинам и международной поддержке. Для тех, кто пользуется ею ежедневно, это привычный и надёжный транспорт. Для тех, кто интересуется городской инфраструктурой, — живой пример того, как сочетаются прошлое и будущее на колёсах под проводами.
Церковний Юрій 
Грицак Роман